폐쇄된 공항이 사라진 후 대체된 교통수단 분석

폐쇄된 공항이 사라진 후 대체된 교통수단 분석

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목차

1. 공항 폐쇄 이후 교통 수요는 어떻게 이동되는가
2. 항공 교통과 대체 교통수단의 관계 이해
3. 군산공항 폐쇄 후 철도·고속버스 수요 변화
4. 포항공항 폐쇄 이후 KTX와 고속도로의 기능 변화
5. 원주공항 폐쇄 이후 광역버스의 확대와 정체 해소 전략
6. 공항 폐쇄 이후 대체 교통수단이 직면한 과제
7. 탑승객 행태 변화와 대체 수단 선택 이유
8. 대체 수단이 공항 기능을 완전히 대체했는가?
9. 지역 개발과 대중교통망 재조정의 필요성
10. 대체 교통수단 분석이 주는 정책적 시사점

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1. 공항 폐쇄 이후 교통 수요는 어떻게 이동되는가

공항이 폐쇄되면,
그 공항을 통해 이동하던 항공 수요가 사라지는 것이 아니라
다른 교통수단으로 이동하거나, 완전히 수요 자체가 감소하게 된다.
이동 거리가 200~400km 이내였던 구간에서는
대체로 고속철도(KTX), 고속버스, 자가용으로 수요가 재편된다.
이처럼 항공 수요의 대체는 단순한 이동수단의 전환이 아니라,
지역 교통구조 전반의 흐름을 바꾸는 중요한 전환점이 된다.

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2. 항공 교통과 대체 교통수단의 관계 이해

항공 교통은 속도가 빠르다는 장점이 있지만
공항까지의 이동, 보안 절차, 대기 시간 등을 고려하면
실제 총 소요 시간은 육상 교통과 큰 차이가 없을 수 있다.
따라서 다음 조건이 충족되면 대체 수단이 충분히 항공을 대체할 수 있다.

• 도심에서 출발지까지 직접 연결
• 대기시간 최소화
• 비용 대비 이동 효율성 확보
• 운행 빈도 및 시간 선택 폭이 넓음
  이런 조건이 만족되면 공항이 폐쇄되어도
  대체 교통망이 공백 없이 수요를 흡수할 수 있게 된다.

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3. 군산공항 폐쇄 후 철도·고속버스 수요 변화

군산공항이 폐쇄된 이후
군산서울 구간을 오가던 항공 수요는
대부분 익산 KTX역과 군산 고속버스터미널로 이동되었다.
KTX를 이용하면 익산서울까지 1시간 15분 내외이며,
군산 시내에서 익산역까지는 BRT(간선급행버스)로 연결된다.
반면 고속버스는 군산~서울 구간을 2시간 30분에 주파하며
요금은 항공의 절반 이하 수준이다.
특히 정시성, 빈도, 비용 면에서 고속버스가 항공을 완전히 대체했다는 평가를 받는다.
군산 시외버스터미널의 승객 수도 폐쇄 이후 연간 12% 증가한 것으로 분석되었다.

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4. 포항공항 폐쇄 이후 KTX와 고속도로의 기능 변화

포항공항은 김포-포항 노선이 중단된 이후
서울 방향 수요가 KTX로 급격히 이동했다.
포항KTX역에서 서울까지는 약 2시간 10분 소요되며,
도심에서 역까지 접근하는 시내버스도 다양하게 마련되어 있다.
항공편이 운영되던 당시에는
포항공항 주차장 혼잡이 문제가 되었지만,
KTX 전환 이후에는 도심 내 분산이 가능해 교통 정체도 해소되었다.
또한 대구-포항 고속도로 개통과 함께
자차 이동 수요가 증가하면서
항공을 이용하던 장거리 비즈니스 승객들도
자가용 혹은 고속철로 이동 수단을 바꾸는 흐름이 확인되었다.

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5. 원주공항 폐쇄 이후 광역버스의 확대와 정체 해소 전략

원주공항은 군민공항이었던 특성상
민항 폐쇄 이후에도 민간 탑승객 수는 크지 않았지만,
해당 노선을 이용하던 정기 승객들은
광역버스(원주~서울 노선)로 대부분 이동했다.
특히 경기도 양평을 경유하는 광역버스는
항공편 대비 오히려 더 유연한 시간 선택이 가능했고,
비용 또한 절반 이하였다.
이에 따라 원주~서울 노선 광역버스는 하루 평균 8회에서 14회로 증편되었고,
중간 정류장 이용객까지 흡수하면서
공항 폐쇄 후 교통 수요 재편의 대표적 모델로 기록되었다.

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6. 공항 폐쇄 이후 대체 교통수단이 직면한 과제

공항을 대체한 교통수단들은
일시적으로 수요를 흡수하는 데 성공했지만
장기적으로는 다음과 같은 과제에 직면했다.

1. KTX 정차역과 시내 간 접근 불균형
2. 고속버스의 요일별 수요 편차 심화
3. 자가용 이용 급증에 따른 주차 공간 부족
4. 도시 간 이동 집중에 따른 교통 집중시간 정체
   이러한 문제는 공항 폐쇄 후 유입된 교통 수요가 지역 인프라에 가하는 압력으로 나타나며,
   이에 대한 종합적인 교통 정책 조정이 필요하게 되었다.

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7. 탑승객 행태 변화와 대체 수단 선택 이유

공항이 사라진 뒤, 이용자들은 단순히 가까운 수단으로 이동하는 것이 아니라
목적, 시간대, 편의성, 비용을 기준으로 대체 수단을 선택한다.
예를 들어,

• 비즈니스 고객: 시간 정시성 → KTX 또는 자가용
• 주말 여행객: 비용 대비 효율 → 고속버스
• 고령자 또는 비차량 보유자: 접근 용이성 → 일반 열차 또는 광역버스
  이러한 선택의 흐름은
  공항이 담당하던 수송 기능이 다양한 교통수단에 분산되어 대체되는 복합적 전환 구조임을 보여준다.

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8. 대체 수단이 공항 기능을 완전히 대체했는가?

결론적으로,
폐쇄된 공항의 기능은 물리적으로는 완전히 대체되었지만
심리적·상징적 측면에서는 일부 아쉬움이 남았다.
공항이 갖고 있던

• 도시 위상
• 고속 연결 수단으로서의 상징
• 특정 계층의 선호 교통 수단
  등은 고속철도나 버스가 완벽히 대체하기 어렵다.
  하지만 정량적으로 본다면,
  대체 교통수단들은 탑승률, 정시성, 유지비용, 편의성에서
  공항의 기능을 실질적으로 대체하거나 초과 달성한 사례가 대부분이다.

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9. 지역 개발과 대중교통망 재조정의 필요성

공항이 사라지면 해당 지역의 교통 중심축이 재편된다.
따라서 대체 교통수단이 단순히 기능을 대신하는 것을 넘어서
도시계획 차원에서의 교통망 재조정이 필요하다.
예를 들어,

• 버스터미널 접근 도로 확장
• KTX역 환승 거점 개발
• 택시·공유차 서비스 확장
• 자전거+버스+철도의 연계환승 설계
  이런 방식으로 단절이 아닌 재구성 중심의 교통정책 설계가 요구된다.

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10. 대체 교통수단 분석이 주는 정책적 시사점

폐쇄된 공항을 대신한 교통수단을 분석하면
다음과 같은 정책적 통찰을 얻을 수 있다.

1. 항공 중심에서 복합 교통 중심으로 이동하는 구조가 필요함
2. 공항 폐쇄는 교통 종말이 아니라 전환의 시작
3. 교통계획은 단일 수단이 아닌 전략적 연계성에 기반해야 함
4. 수요 이동에 대한 사전 시뮬레이션과 지속 관찰 시스템이 필수
   이러한 분석은 향후
   공항뿐만 아니라 항만, 철도역, 물류기지 등 기능 전환 중인 인프라의 계획에도 적용될 수 있다.